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  去年底一度短暂回归平静的汽车新能源板块在进入2010年后又逐步活跃,呈现出较为旺盛的生命力。市场重新关注这一板块,与化石类一次能源的持续快速消耗以及国家为此制定的各类相关政策不无关系。

全自动电动汽车充电站项目可行性说明随着哥本哈根气候峰会的谢幕,全球开始进入一个全新的“低碳”时代。由于地球暖化趋势愈加恶劣,化石能源日益减少。如何抵御未来生存环境危机,实现人类的绿色生存,已成为全人类当务之急、生死攸关的大事。作为全球二氧化碳排放的第二大行业,汽车工业的减排处在关键位置上。为此,中国提出到2020年国内碳排放比2005年下降40%—45%的承诺,中国的汽车业也开始了大规模的“减碳”调整规划。目前,我国汽车保有量已达到1.8亿辆,其年消耗石油占到全国成品油总量的60%。按目前的增长速度和消耗水平,我国汽车保有量到2020年将超过3亿辆,年耗油量将突破2.5亿吨。另据有关专家预测,我国的石油剩余储量,保证供给程度不足15年。到2020年后中国原油产量将逐年下降。石油能源的对外依存度将上升至70%以上。中国能源供应前景堪忧。面对我国所面临“减排”和减少对“石油的依赖”的双重压力下,电动汽车的普及将是我国汽车业今后十年乃至百年大计的核心主题。为此,中国政府已加快新能源汽车推进步伐。《十二五新能源规划》,中央财政在2011年—2020年,将投入100亿元的研发费用,以及200亿元推广资金,50亿元试点城市基础设施建设专项补助资金,启动电动汽车示范运行工程,助推新能源汽车的产业化进程。国家有关部门也将在2011年推出针对新能源汽车的五项配套措施,优惠政策将扩展到零部件、整车、充电站建设、电网等各个领域。而中国的三大能源巨头也集体涉水新能源,其中国家电网将在全国范围内组建充电站网络,并在2015年之前,建设1700座充电站,40万个充电桩,年投资在30亿元以上。这在一定程度上体现了中国政府对新能源汽车发展的战略意图。因此,据业内专家预计,三年后中国的新能源汽车产业产值有望达到5000亿元。由此可看出,其市场发展的巨大潜力。要想电动汽车驶进千家万户,让人们正常使用,则离不开充电系统的强力支持。也是电动汽车产业化、商业化进程的重要环节。其系统的功效将决定着电动汽车产业的发展进程。
目前,依据电动汽车动力电池组的技术特性,其充电模式主要有:
常规充电模式。 快速更换电池组模式。 常规充电模式

  随着人类社会的发展,各类汽车对于石化能源的消耗日益增加,寻找汽柴油的可替代能源成为一个全社会高度关注的热点问题,国家也陆续推出了一些有针对性的支持政策。预计可能在最近推出的新能源方面的支持政策,应该是与汽车扶持政策相结合的《新能源汽车发展规划》,这项政策将明确新能源汽车行业各阶段发展目标,明确关键零部件国产化率指标及其他5项配套扶持政策。

其中常规充电又分为慢充和快充。快充模式对汽车电池使用寿命·电网系统形响巨大,《新能源规划》及国家电网己明确不支持此模式。慢充模式是以小电流的恒压和恒流进行充电,充满一组电池约需8—10小时。由此可知此模式只能在夜间生活区和大型停车场内进行。以目前我国居住小区的拥挤环境,全国各地频发“停车难”浪潮冲击下,在被各种车辆塞的满满的社区内,如何再为电动汽车开辟出专用停车充电场地,其难度可想而知。另一方面,由于充电站必需按照电动汽车的运行范围,间隔1-3公里网格布设,设在市区和社区内,不可能在城市周边设置,所以城市中的充电站数量将严重制约电动汽车的大量普及。以深圳市示范的充电运转中心为例,占地面积为1092M2,可同时为12辆电动汽车充电,造价为1051.5万元。设想,在目前的城市环境中,能安排多少这样占地近2亩的充电站。而如果采用本项目建设充电站则只需占用150M2土地,即可建造一座可同时为50辆电动汽车充电的立体充电系统,而如果采用平面的停车场形式,50辆汽车则需占用4500M2的土地,在我们现在寸土寸金的城市中,只此地皮成本一项每座充电站成本就在千万元以上,土地成本将超过设备投资。如要大量普及充电站,其建设资金将是天文数字。所以采用本项目操作,可以向空中要发展,即增加了充电站的布置灵活性,又可减少近千万元的土地成本,可以在城中小区内按规划设置,达到晚上停车又可充电的双重功能,平溢夜晚峰谷电能,节约电力能源。白天又可以用较快充模式为社会车辆提供应急能源补充,支持出租车及公共领域电动汽车的应急运行,充分提高充电站的功效。
快速更换电池组模式
此模式依旧存在场地问题,如每天更换数百组蓄电池,其存放并充电的空间、充电设备、换装设备、公用服务、出入空间等,每个更换站也得2000M2以上,加上周转预充电电池组的数量其场地也非常大。同样存在如何在拥挤的城市中规划设置的问题。如果采用本项目则可实行立体化操作,以一个标准化50车位立体充电站为例,加配电池组充电结构,则可实现以上同等规模的功能,提高了其布局的灵活性,就能在目前拥挤的城市中实现科学设置。
由于本产品的结构特点,可在一站内对慢充·快充·电池充电及更换的任意组合,做到一站多能,是目前国家电网主推的三种立体充电站中其他方式无法达到的。由其在目前充电站建设示范阶段,是中国大面积投资建设充电站的唯一最佳模式。

  尽管目前来看,镍氢电池与锂电池都还各有优劣,但无论今后用何种电池,充电站建设是最为确定的必不可少的步骤之一。国家电网已将电动汽车充电站并入智能电网统一规划,率先宣布2010年将在全国27个城市建设充电站网络,南方电网也在大规模铺开充电网络建设。

六、后
由于夲产品为专利产品,市场无可比性,无市场价格的恶性竟争,收益比较高,企业经营环境比较轻松。所以,一个好的专利,就是一个巨大的市场,更是一个产品的催化剂,能促使企业更迅速的发展壮大。

  按照《深圳市新能源汽车产业规划》,该市2009-2015年要兴建250个充电站,12500个充电桩,如果全国20个试点城市均按此标准建设,则行业未来5年市场容量在68亿元左右,巨大的市场容量将给设备提供商带来勃勃商机。

综上所述,本项目的技术是对目前电动汽车充电模式的革命性改进,具有占地面积少,机动灵活,基础技术成熟,建设成本低,功能强大的特点,它的实现将加速中国电动汽车的快速普及,是一项利国利民的绿色能源项目,必将在当前利好的

  汽车新能源代表的是未来产业发展方向,是关系到人类长期生存发展的大问题,将会成为今后很长一段时间的投资主题,由此也会带来一系列的投资机会,关键是要做好去伪存真的选择工作。

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  □ 长信基金 李枝蓬SourcePh”>

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